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迈腾在2007年正式国产，这台车开的不多，能记住的是后排空间不算大，但动力放在当年还是挺强的（1.8T版本），B7代迈腾几乎没有体验过，不过迈腾B8因为同事有一台，我倒是没少开，380TSI版本配7速湿式双离合变速箱，给我的感觉是动力够用，高速表现也挺优秀，当然这台车让我印象最深的是空间大，后排宽敞，后备厢更宽敞，出去露营，他一车塞进了帐篷、睡垫还有一整套钓鱼装备，让我很服气。
今年7月份迈腾B9上市，这台车变化很大，造型变了，内饰变了，还多了智驾，动力部分也有了调整，忍不住去试驾体验了一番，今天就来聊聊迈腾B9的具体变化。
1.5T发动机
迈腾B9给了2套动力，分别搭载了型号为EA211 evo的1.5T发动机和EA888的2.0T发动机，前者比之前的1.4T在功率上提升了8千瓦，最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩还是250牛·米，传动系统匹配的是7速干式双离合变速箱。
2.0T发动机
这次的2.0T没有低功版本，只有380TSI的高功版本，最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米，匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱，底盘悬架也都是延续之前的前麦弗逊独立悬架，后E型四连杆独立悬架，我试驾的就是380TSI版本，以下也仅为体验380TSI车型的感受。
整体的驾驶感受跟迈腾B8没什么太大的变化，一上手就是典型的大众风格，德系味道，方向轻盈，阻尼适中，指向性明确但又不是很灵敏的那种，给人的感觉就是好开，转弯调头都挺灵活，底盘很稳，即便是速度拉高也能很放心，悬架支撑足够，调校的软硬适中，能过滤掉大部分的路面的细碎振动，过减速带不是直接硬碰硬，而是有一定的韧性，行驶过去也没有多余的弹跳，能撑得起拉得住，舒适性比较高。
动力部分，参数层面其实是没什么变化的，但官方标定的零百加速时间最快只要7.3秒，是比上一代车型快了0.6秒左右，不过具体到实际加速体验上，感受倒是不太明显，运动模式下，深踩油门，转速飙升，动力和变速箱响应都要稍稍滞后一些，等到转速拉升到2000转以后，动力会源源不断涌出来，并且能维持住高转速，在4000转以上换挡，确保动力衔接平稳。整体表现还是很不错的。
大众的这套动力在油耗表现上也不错，380TSI版本百公里最低油耗6.66升，相比老款也有下调，实测油耗在8.1升左右。
智驾部分也体验了一下，大疆的这套智驾，比常规的L2级好用，不止是能跟车和智能加减速，还能识别车辆周边的路况，施行打灯变道等动作，在识别到周边路况允许的情况下，变道干脆果断，加减速的动作细腻不突兀，城区行驶，即便没有车道线也能智能识别前车轨迹，不用担心会乱跑。
以上是动态试驾部分，静态体验部分，感受跟老款车型略有不同，迈腾B9的座椅做了重新设计，前后排的座椅填充都要厚实一些，也更柔软一些，前排座椅两侧侧面的支撑较大，对身体的包裹感还不错，在一些大的转弯时能裹住身体不至于大幅的侧倾。后排座椅两边位置的舒适性要更好一些，中间位置因为地台凸起和靠背有扶手的问题，坐着不舒服，满载5人，中间乘客的体验会有点差，不过这几乎是所有轿车的通病。
车辆的内外变化都比较大，外观部分见仁见智，我个人觉得这次的改变挺好，在保留了该有的商务稳重气息之外，设计上也更见棱见角，显得更年轻一些，车头设计的整体感很强，融入了贯穿式LED日行灯和可发光LOGO之后，变的更加醒目，尤其是夜晚时刻很容易辨认。
侧面比老款有点变化，主要给人的感觉是更长了，实际上新车的长度只增加了不到40毫米，轴距完全没变，但通过调整C柱位置的三角窗，就是会给人一种车身更加修长的姿态，车尾部分变化挺大，内凹式尾灯和鸭尾造型的尾箱，层次感和运动感都很强。
车内还是大众风格，但做了简化设计，取消了物理按键和旋钮，配了三块屏幕，尤其是副驾娱乐屏的加入，表明了大众向智能化靠拢的决心，中控屏的尺寸根据车型的不同有2种尺寸，分辨率都是2K的，显示效果还不错，只是UI界面的设计单调了些。
配了8155芯片和语音识别控制，常规功能用语音来操作还是挺方便的，内饰的材质也符合这个级别该有的水准，采用搪塑+皮质包覆，搭配一些饰板和金属饰条。门板位置用了注塑加镭射透光工艺，配合氛围灯，效果挺不错的。
迈腾B9车长4990毫米，比老款长了34毫米，宽度1854毫米，高度1487毫米，整体变化不大，轴距还是2871毫米，车内空间很宽敞，在将前排座椅调到合适的驾驶姿态，并将靠背尽可能的倾斜一点的状态，到后排依然有超过2拳的腿部空间，这个后排即便是身高180厘米的人员，坐着也会很宽裕。
后备厢还是一如既往的大，主要是很深，能塞下去很多东西，全家出行放个行李是没问题的，数据上比老款（533升）略微小一些，常规容积520升，顶配是508升，作为家用是够了。
综合来看，迈腾B9的产品力是有所增强的，在同级别的燃油车型中，它依旧很能打配资一流炒股配资网站，当下想要选择一台宜商宜家的B级车，全新迈腾不妨去试试。